DIY全塗装
全塗装
プロの仕事と同じ仕上がりを求めない限り、（ある程度の仕上がりでいいなら）クルマの全塗装って作業自体は意外と簡単です。
乾燥させなくてはならないので時間はどうしてもかかってしまいますが、塗装作業だけで１日、その他の作業でもう１日あれば十分です。
自分でやれば当然工賃がかかりませんので、お店に出すと１０万円以上はしてしまうのが２万円前後で済む場合だってあります。
ただ、塗装作業をするための設備が整った場所を探さなくてはいけないので苦労するかもしれませんが、最近はレンタルガレージというのも結構あるようなので、近所にあるか探してみましょう。
一般人が簡単に手に入れられる塗料にはアクリル系とラッカー系の２種類があるのですが、アクリル系は硬化剤が必要となり、配分等が素人には難しかったりするのでラッカー系の塗料を使用します。
作業工程
1 スポイラーやテールランプ等を外す
2 やすりがけ
3 ボディを水洗い及び脱脂
4 マスキング
5 サフェーサーを塗る
6 ボディ表面を滑らかにする
7 粉落とし及び脱脂
8 塗装（最低３回は重ね塗り）
9 クリアーを上塗り
10 マスキングを剥がし、外したパーツを取り付ける
11 最終仕上げ
１．スポイラーやテールランプ等を外す
この他、比較的簡単に外せる物にボンネット、ヘッドランプ、ミラー、トランクフードがあります。
塗りたくなかったり、別々に塗った方がキレイに塗れたりする部分は外しておいた方が結果的にキレイに塗れます。
２．やすりがけ
元の塗装の表面を100番→300番→500番→800番の順で粗い紙やすりから研ぎ始めます。
最終的に細かい紙やすりで元の塗装を軽く研いで滑らかにし、（足付けといいます）サフェーサーをボディに定着させるようにします。
３．ボディを水洗い及び脱脂
ボディを水洗いしてやすりがけで出た粉を落とし、十分乾かしてからシンナーやアルコール等で濡らしたウエスなどで汚れを落としながら脱脂します。
４．マスキング
クルマを屋内に入れるのですが、これからの作業で屋内をできるだけ汚さないように、床にブルーシートを敷き、その上にクルマを置きます。
シンナーやアルコールが乾いたら、マスキングテープ、新聞紙等を駆使して塗りたくない部分を覆い隠します。
ウィンドウウォッシャーノズル、鍵穴、ドアノブ、ワイパー、タイヤ、マフラー、エンジンルーム等、マスキングを忘れがちですので特に注意しましょう。
また、脱脂した所はできるだけ触らないようにする事です。触ってしまうと手の油がついてしまい、塗料がつき難くなります。
もし触ってしまったなら忘れないうちに脱脂しておきましょう。
５．サフェーサーを塗る
サフェーサーをまんべんなく塗り、下地を作ります。
サフェーサーとシンナーの割合ですが、新聞紙などに試し塗りしてみて粉が吹かない程度に調節します。
適切な濃度は塗料屋さんに聞くといいです。
吹き方としては本番の塗装の際も同じですが、ガンを２０〜３０ｃｍ位離して一定の間隔を保ちながら左から右へ一定のスピードで吹き付けていきます。
スピードが速いと薄く、遅いと厚く塗ることが出来ます。
元の色が見えなくなるまで、３回ぐらいに分けて全体に平均的に塗るようにしましょう。
６． ボディ表面を滑らかにする
１〜２時間でサフェーサーが乾きます。
そうしたら今度は８００番〜１０００番の紙やすりで再び表面を滑らかにします。
これは美しい仕上がりのためには非常に重要な作業ですので、手の平でさすって確認しながら作業し、ざらついた所が無いようにしましょう。
７． 再び粉落とし及び脱脂をする
まず乾いたウエスで大まかに粉を落とし、その後、脱脂も兼ねてシンナーかアルコールで濡らしたウエスでキレイにします。
アルコールではなくシンナーで脱脂する場合は、せっかく塗ったサフェーサーをはがさないように、あまりこすったりしないようにしましょう。
８． 塗装
サフェーサーの時と同じように塗っていき、１回ボディ全体を塗ったら軽く乾かし、また全体を塗るという具合に３〜４回は重ね塗りしましょう。
薄く塗って重ね塗りの回数を増やしましょう。
９． クリアーを上塗り
塗装した後２時間ほど待って、指で触っても跡が残らないぐらいに表面が乾いたら、今度はツヤを出すためにクリアーを上塗りします。
クリアーは塗りだしたら時間をかけずに一気に塗ってしまいましょう。
そうしないと半乾きのところにクリアーの霧が付着し、表面にブツブツと小さなクレーターが出来てしまいます。
１０．マスキングを剥がし、外したパーツの取り付け
２〜３時間待ってクリアーが乾いたらマスキングを剥がし、外したパーツを取り付けます。
１１．最終仕上げ。
塗料が完全に硬化するまでは３週間位かかるのですが、そこまで待っていられないという人は、塗装作業日から最低１週間は待ってから最終仕上げとしてコンパウンドを使って磨きます。
磨きすぎてクリアーの部分を破らないように注意しましょう。
磨き終わったら洗車して、ワックスをかけて終了です。
必要な物
換気ができるガレージ
吹咐ができるエアコンプレッサー、
スプレーガン（塗料を吹くための道具）
塗料を調合するための容器
塗料、
サフェーサー（下地剤）
シンナー
ブルーシート
大量の新聞紙、
マスキングテープ
工業用のマスク、
雑巾
脱脂用のアルコール又はシリコンオフ（無ければシンナーでも代用可）
パーツを外すための工具
プロの仕事と同じ仕上がりを求めない限り、（ある程度の仕上がりでいいなら）クルマの全塗装って作業自体は意外と簡単です。
乾燥させなくてはならないので時間はどうしてもかかってしまいますが、塗装作業だけで１日、その他の作業でもう１日あれば十分です。
自分でやれば当然工賃がかかりませんので、お店に出すと１０万円以上はしてしまうのが２万円前後で済む場合だってあります。
ただ、塗装作業をするための設備が整った場所を探さなくてはいけないので苦労するかもしれませんが、最近はレンタルガレージというのも結構あるようなので、近所にあるか探してみましょう。
一般人が簡単に手に入れられる塗料にはアクリル系とラッカー系の２種類があるのですが、アクリル系は硬化剤が必要となり、配分等が素人には難しかったりするのでラッカー系の塗料を使用します。
作業工程
1 スポイラーやテールランプ等を外す
2 やすりがけ
3 ボディを水洗い及び脱脂
4 マスキング
5 サフェーサーを塗る
6 ボディ表面を滑らかにする
7 粉落とし及び脱脂
8 塗装（最低３回は重ね塗り）
9 クリアーを上塗り
10 マスキングを剥がし、外したパーツを取り付ける
11 最終仕上げ
１．スポイラーやテールランプ等を外す
この他、比較的簡単に外せる物にボンネット、ヘッドランプ、ミラー、トランクフードがあります。
塗りたくなかったり、別々に塗った方がキレイに塗れたりする部分は外しておいた方が結果的にキレイに塗れます。
２．やすりがけ
元の塗装の表面を100番→300番→500番→800番の順で粗い紙やすりから研ぎ始めます。
最終的に細かい紙やすりで元の塗装を軽く研いで滑らかにし、（足付けといいます）サフェーサーをボディに定着させるようにします。
３．ボディを水洗い及び脱脂
ボディを水洗いしてやすりがけで出た粉を落とし、十分乾かしてからシンナーやアルコール等で濡らしたウエスなどで汚れを落としながら脱脂します。
４．マスキング
クルマを屋内に入れるのですが、これからの作業で屋内をできるだけ汚さないように、床にブルーシートを敷き、その上にクルマを置きます。
シンナーやアルコールが乾いたら、マスキングテープ、新聞紙等を駆使して塗りたくない部分を覆い隠します。
ウィンドウウォッシャーノズル、鍵穴、ドアノブ、ワイパー、タイヤ、マフラー、エンジンルーム等、マスキングを忘れがちですので特に注意しましょう。
また、脱脂した所はできるだけ触らないようにする事です。触ってしまうと手の油がついてしまい、塗料がつき難くなります。
もし触ってしまったなら忘れないうちに脱脂しておきましょう。
５．サフェーサーを塗る
サフェーサーをまんべんなく塗り、下地を作ります。
サフェーサーとシンナーの割合ですが、新聞紙などに試し塗りしてみて粉が吹かない程度に調節します。
適切な濃度は塗料屋さんに聞くといいです。
吹き方としては本番の塗装の際も同じですが、ガンを２０〜３０ｃｍ位離して一定の間隔を保ちながら左から右へ一定のスピードで吹き付けていきます。
スピードが速いと薄く、遅いと厚く塗ることが出来ます。
元の色が見えなくなるまで、３回ぐらいに分けて全体に平均的に塗るようにしましょう。
６． ボディ表面を滑らかにする
１〜２時間でサフェーサーが乾きます。
そうしたら今度は８００番〜１０００番の紙やすりで再び表面を滑らかにします。
これは美しい仕上がりのためには非常に重要な作業ですので、手の平でさすって確認しながら作業し、ざらついた所が無いようにしましょう。
７． 再び粉落とし及び脱脂をする
まず乾いたウエスで大まかに粉を落とし、その後、脱脂も兼ねてシンナーかアルコールで濡らしたウエスでキレイにします。
アルコールではなくシンナーで脱脂する場合は、せっかく塗ったサフェーサーをはがさないように、あまりこすったりしないようにしましょう。
８． 塗装
サフェーサーの時と同じように塗っていき、１回ボディ全体を塗ったら軽く乾かし、また全体を塗るという具合に３〜４回は重ね塗りしましょう。
薄く塗って重ね塗りの回数を増やしましょう。
９． クリアーを上塗り
塗装した後２時間ほど待って、指で触っても跡が残らないぐらいに表面が乾いたら、今度はツヤを出すためにクリアーを上塗りします。
クリアーは塗りだしたら時間をかけずに一気に塗ってしまいましょう。
そうしないと半乾きのところにクリアーの霧が付着し、表面にブツブツと小さなクレーターが出来てしまいます。
１０．マスキングを剥がし、外したパーツの取り付け
２〜３時間待ってクリアーが乾いたらマスキングを剥がし、外したパーツを取り付けます。
１１．最終仕上げ。
塗料が完全に硬化するまでは３週間位かかるのですが、そこまで待っていられないという人は、塗装作業日から最低１週間は待ってから最終仕上げとしてコンパウンドを使って磨きます。
磨きすぎてクリアーの部分を破らないように注意しましょう。
磨き終わったら洗車して、ワックスをかけて終了です。
必要な物
換気ができるガレージ
吹咐ができるエアコンプレッサー、
スプレーガン（塗料を吹くための道具）
塗料を調合するための容器
塗料、
サフェーサー（下地剤）
シンナー
ブルーシート
大量の新聞紙、
マスキングテープ
工業用のマスク、
雑巾
脱脂用のアルコール又はシリコンオフ（無ければシンナーでも代用可）
パーツを外すための工具
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テーマ : 改造日記 - ジャンル : 車・バイク
続・北斗の拳２について
打ち方
北斗の拳２順押し打ち方
上、中段に北斗狙い
↓
中段スイカ時のみスイカ狙い、他フリー打ち
北斗の拳２中押し打ち方
枠上、上段にユリア狙い
↓
中、下段にスイカ停止時のみスイカ狙い
基本的に中段に止まった絵柄が成立役
中段ユリアの場合はハズレorチェリー
ＢＩＧ中の打ち方
通常時と同じでＯＫ
北斗の拳２ＭＢ中の打ち方
すべてフリー打ちでＯＫ
北斗の拳２ＲＴ中の打ち方
チェリーナビ時は同じ色のボーナス絵柄を狙う
他は通常時と同じでＯＫ
スロット北斗の拳２打ち方まとめ
スロット北斗の拳２の打ち方は初代北斗の拳のように成立役を完全に見極める必要が無い(モード移行率が設定ごとにほとんど差がない)ので順押しでも中押しでも好きなうち方でＯＫです。
演出ごとに打ち方を変えるのも面白いと思います。
スロット北斗の拳２設定予想
先にも述べましたが北斗の拳２乱世覇王伝天覇章は間違いなく全国設置率が１位になります。
ということは店側としても長く使って利益を得たいところです。
しかも他の店も北斗の拳2を入れるのでお客さんの取り合いが激しくなります。
ホール登場時期と北斗の拳２の人気を考えると
ホール登場１週間までは回収→その後２週間で常連様に還元→お盆で回収
というのがほとんどのホール関係者が考える出し方だと思います。
カレンダー上では
7月23日(月) 〜 7月29(日)まで回収
7月30日(月) 〜 8月10(金)まで還元
8月11日(土) 〜 8月15(水)まで回収
8月16日(木) 〜 8月17(金)は還元
8月18日(土) 〜 8月19(日)は回収
というのがほとんどの優良店での出し方になります。
ただし、注意しておきたいのはこれは優良店の出し方ということです。
北斗の拳２の設置で資金力が乏しいところは他の店で北斗の拳２に座れなかった客をターゲットにしてずっと設定１のままで営業するでしょう。
最初は明らかにお客様の打ちたい需要のほうが高くなりますので優良店では座れないお客様が出てきます。
それを見越してずっと設定１で営業するホールが存在します。
優良店の近くのぼったくり店の北斗の拳２には注意しましょう。
北斗の拳２立ち回り方
プロとしては北斗の拳２が出てからの１週間は様子見したいところです。
プロの場合何をみるかというと、朝一の挙動(設定変更後の状態)、高設定の出方(初あたりが多さ)を重点的にみます。
つまり、変更判別ができるかと、高設定判別ができるかを判断します。
決して出玉だけで判断してはいけません！！
北斗の拳２の解析情報が出る前にどちらかの情報が手に入れば人よりも高設定に座れる確率が高くなります。
スロット北斗の拳２の打ち方
解析値が出て設定ごとに大きな差があるのがボーナス確率と通常時の小役確率ぐらいしかないのでそこを重点的に調べながら打ちましょう。
今回もＢＩＧ中の演出に色々と判断要素があるのでそれも見逃さないようにしましょう。
スロット北斗の拳２立ち回りまとめ
立ち回りのまとめとしてはホールの出したい時期と回収したい時期を見極めるということです。
しばらくしたら解析情報がＵＰされますのでその情報を使い高設定を使ってある店で高設定に座ります。
たとえ解析情報がＵＰされても、高設定が置いてない店では意味がないので高設定が置いてあるホールを見つけるのは大変重要です。
いかに優良店を探すか、これがスロット北斗の拳２での立ち回り必勝法です。
北斗の拳２機械割(左から設定、ＢＩＧ、ＭＢ、機械割)
設定 ＢＩＧ ＭＢ 機械割
１ 1/336 1/790 97%
２ 1/334 1/790
３ 1/333 1/790
４ 1/321 1/683
５ 1/306 1/590
６ 1/297 1/512 107%
北斗の拳２通常時小役確率
9枚役
設定
１〜４ 1/7.9
５ 1/7.7
６ 1/7.5
中段チェリー
設定
１〜３ 1/2114
４ 1/2048
５ 1/1928
６ 1/1820
北斗の拳２通常時コイン持ち
設定 プレイ数(1K)
１ 40G
２ 40G
３ 40G
４ 40G
５ 41G
６ 42G
北斗の拳２覇王モード
ボーナス後突入
チェリー入賞で終了
継続率は50、60、70、80、90、95%
最大継続Ｇは500Ｇ
覇王モード継続率について
北斗絵柄揃いは継続率激高！！
覇王モード中にボーナスを引くと継続率ＵＰ
レインボーオーラは継続率高！！
(白→青→黄→緑→赤→レインボー→黒の順に期待度ＵＰ)
ＢＩＧ中のプレミアムムービー出現で継続率激高！！
ＢＩＧ中Ｖ時フラッシュで継続率高！！
ＢＩＧ中のＨＩＴポイントで継続率変化！！
(ポイントが高いほど継続率ＵＰ）
ラオウステージ攻略
死闘演出３ゲーム目をチェック
ラオウ攻撃で継続確定
(パンチ→キック→北斗百裂拳→北斗剛掌波→天将奔烈の順に継続率期待度ＵＰ)
ラオウ防御で継続確定
(パンチ→キック→北斗百裂拳の順に期待度ダウン)
北斗の拳のバトルボーナスのケンシロウとラオウが反対になったと思えばよい。
チャンスタイム攻略
チェリーナビが発生しないチャンスゾーン
チェリー入賞で通常に転落
チェリーをハズせば再度ラオウステージへ
たまにナビをしてくれることもある
通常モード攻略
スイカ、スイカ＋１枚役でモード移行抽選
モードは滞在ステージや演出で見極め可能
同時抽選期待度
リプレイ、ベル→角チェ→スイカ→１枚役→中チェ 右に行くほど期待度大
中段チェリーはボーナス確定
北斗の拳２ 五車星について
風のヒューイ リプレイに対応 バトル演出でボーナス確定(前作アミバ並)
炎のシュレン チェリーに対応 バトル演出期待度激高(前作ジャギ並)
海のリハク 全小役に対応 バトル演出期待度大
雲のジュウザ ベルに対応 バトル演出期待度中
山のフドウ スイカに対応 バトル演出期待度小
スロット北斗の拳２ボーナス音楽
10連以上1/2で愛をとりもどせ！
20連以上1/2でＴＯＵＧＨ ＢＯＹ
30連以上1/2でサイレントサバイバー
パチスロ北斗の拳２設定判別法
パチスロ北斗の拳２で設定ごとに大きな差がついてるのはボーナス出現確率と通常時のコイン持ちぐらいです。
同時抽選確率には少ししか差が無いのでボーナスの初あたり確率がいい台を選びましょう。
コイン持ちも低設定と高設定では1Kにつき２Ｇの差がありますので目安になります。
パチスロ北斗の拳２攻略解析のまとめ
パチスロ北斗の拳２乱世覇王伝天覇の章は大人気パチスロ北斗の拳とパチスロ北斗の拳ＳＥの後続機です。
今回はラオウが主役になっています。
初代北斗の拳の演出のケンシロウとラオウを逆にしたようなものだと考えると分かりやすいです。
立ち回りとしては高設定狙いでボーナス合成確率がいい台を選びましょう。
設定判別法は設定ごとに大きな差がついてる数値が通常時のコイン持ちぐらいしかないのでボーナス確率と合わせて判断しましょう。
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テーマ : パチンコ・パチスロ日記 - ジャンル : ギャンブル
東京オートサロン2007出展車輌
東京オートサロン2007出展車輌（270台）を見れるサイトを見つけました。
今年私も行きましたが、こんな車あったんだぁ〜的な印象を受けました。
いくつか下に貼っておくので気になる人は見て下さい。
URL:
http://www.jdm-option.com/feature/07_01/tas2007_2.html
今年私も行きましたが、こんな車あったんだぁ〜的な印象を受けました。
いくつか下に貼っておくので気になる人は見て下さい。
URL:
http://www.jdm-option.com/feature/07_01/tas2007_2.html
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テーマ : モータースポーツ - ジャンル : 車・バイク
日本カー・オブ・ザ・イヤー2006-2007
カー・オブ・ザ・イヤー
レクサスLS460 / トヨタ
イヤーカーのタイトルは「レクサスLS460」が獲得。
トヨタらしさ、そして日本らしさを押し出した「おもてなし」をキーワードに、繊細なデザインと最新テクノロジーを満載し、日本のプレミアムブランドカーとしての地位を確立しつつある。
最先端の安全技術、環境性能をもバランスさせた高性能技術は、快適な走行性能と乗り心地の良さを実現させたレクサスLS460は世界トップレベルと評価された。
型式 DBA-USF40
新車価格 7,700,000円 (消費税込)
販売開始年月 2006年 9月
全長×全幅×全高 5030×1875×1465 mm
室内長×室内幅×室内高 2150×1600×1185 mm
ホイールベース 2970 mm
トレッド前 1615 mm
トレッド後 1620 mm
最低地上高 145 mm
車両重量 1940 kg
LEXUS（レクサス）ブランドのフラッグシップセダンとなるLS460。
かつて国内トヨタモデルである日本名セルシオから数えて4代目となるLSである。
レクサスブランドの理念である「高級の本質」を追求し、ときめきとやすらぎに満ちた時間を提供するために、乗る人の心に響くクルマづくりを念頭に開発した。
V型8気筒4.6Lガソリンエンジンを搭載し、筒内直接噴射とポート噴射を併用するD-4S、Dual VVT-iの吸気側にモーターで作動する世界初の電動連続可変バルブタイミング機構（VVT-iE）を採用し、最高出力385馬力を発生、世界初の8速オートマチックトランスミッション（8Super ECT）、前後マルチリンク式サスペンションを組み合わせる。
ベーシックモデルに、 ドライビング性を重視した「バージョンS」、後席乗員や快適性を重視した「バージョンU」を設定。
それぞれに本革を施した豪華な内装となる「Iパッケージ」を用意する。
バージョンSは専用サスペンション＆チューニングに19インチホイール、大径化した高性能ブレーキ、本革シートなどを、バージョンUは後席にパワーシート、サンシェード、クールボックス、空調・オーディオなどのコントロール機能などを装備する。
今後、V8・5.0Lエンジンとモーターを組み合わせたハイブリッドシステムを搭載した「LS600h（標準ボディ）」/「LS600hL（ロングホイールベース仕様）」を導入予定。
インポート・カー・オブ・ザ・イヤー
C6 / シトロエン
シトロエン完全復活との呼び声も高い「C6」がインポートカーとしての頂点に立った。
マーケティングの中から生まれた車とは違い、シトロエンの作り手自らの意思を強く感じさせる新世代の4ドアセダンとして、C6の存在意義は深い。
洗練された乗り心地と、際立つ存在感のあるデザイン美は気高さすら感じさせると評価。
型式 ABA-X6XFV
新車価格 6,820,000円 (消費税込)
販売開始年月 2006年 10月
全長×全幅×全高 4910×1860×1465 mm
室内長×室内幅×室内高 1950×1560×1170 mm
ホイールベース 2900 mm
トレッド前 1585 mm
トレッド後 1555 mm
最低地上高 140 mm
車両重量 1820 kg
「C6」は、シトロエンのラインナップのなかで、歴代「DS」「CX」「XM」に次ぐフラッグシップとなるモデル。
全長4910mmと2900mmロングホイールベース、全幅1860mmの大柄サイズを持つ4ドアセダンボディ。
エンジンは3.0L V6（215馬力）で、「エクスクルーシブ」のモノグレード設定。オプションでサンルーフ、リアの電動スライドシートやランバーサポート、シートヒーター等を備えたショーファー・ドリブン仕様の「ラウンジ・パッケージ」を設定する。
トランスミッションは、シーケンシャルモード付き6速ATのみとなる。前ダブルウィッシュボーン・後マルチリンクの足まわり、シトロエン独特のハイドロニューマティックサスペンションシステムは、C6で新ハイドロニューマティック・アクティブサスペンションとなり、コンフォートとスポーツの2つのモードが選択可能となっている。
110km/h以上になると自動的に12mm車高を下げ、高速走行に備える。右ハンドルの設定。
モスト・アドバンスド・テクノロジー
三菱i（アイ）
日本特有の軽自動車という枠組みの中で、独特なデザイン、際立った走行性能、高い安全性を見事にバランスさせたi（アイ）。
リアミッドシップのアイ特有のパッケージングにより実現した走行性能と、ロングホイールベースが作り出した快適な室内空間の確保の両立など、まさに新世代の軽自動車といえる。
型式 CBA-HA1W
新車価格 1,491,000円 (消費税込)
販売開始年月 2006年 10月
全長×全幅×全高 3395×1475×1600 mm
室内長×室内幅×室内高 1775×1270×1250 mm
ホイールベース 2550 mm
トレッド前 1310 mm
トレッド後 1270 mm
最低地上高 150 mm
車両重量 900 kg
リヤ・ミッドシップレイアウトを採用した軽自動車、三菱「i（アイ）」。
アルミ製シリンダブロックの3気筒DOHC12バルブ MIVECターボエンジンと、新たに自然吸気（N/A）エンジンを搭載。
最高出力ターボ64馬力に対し52馬力とし、適した吸気系、排気系に変更、出力特性に対応したオートマチックトランスミッションのトルクコンバーター特性、シフトパターンの最適化などにより、実用性の高いスムーズな加速性能と燃費性能の両立を図った。バリエーションは、ターボ搭載「G」/「M」、NAが「LX」/「L」/「S」の計5タイプ。
全車4速ATのみ、フルタイム4WDも選べる。
今回発売する自然吸気（N/A）エンジン搭載モデルは、フロント&リヤバンパー下部のブラック樹脂部分をボディと同色化し、安定感があり親しみやすい専用外観、新たに穏やかで暖かみのある「ペールベージュソリッド」追加し、全10色の展開とした。
一方、ターボエンジン搭載モデルは、シフトパターンの改良により、従来モデルよりも燃費を改善させている。
モスト・ファン
アウディTTクーペ
初代が作り出した斬新でモダンなルックスを新たな解釈とともに昇華しつつ、大幅なボディの軽量化を実現することで、運動性能を飛躍的に向上させたTTクーペ。
軽快な走りは自動車を運転する楽しさを再認識させてくれる。デザインの美しさと走行性能の高さを両立させたTTクーペのワクワク感が評価された。
型式 ABA-8JBUBF
新車価格 5,740,000円 (消費税込)
販売開始年月 2006年 7月
全長×全幅×全高 4180×1840×1390 mm
室内長×室内幅×室内高 ----×----×---- mm
ホイールベース 2465 mm
トレッド前 1560 mm
トレッド後 1550 mm
最低地上高 145 mm
車両重量 1470 kg
新世代アウディTTクーペは、デザイン面では初代のコンセプトを継承し、一回り大きくなったショート＆ワイドなエクステリア。
フロントエンドには、アウディの新世代モデルであることを示すシングルフレームグリルを、それに大きく開いたエアインレット、リヤエンドには、電動可変リヤスポイラーを採用した。
ボディには、軽量化を実現するためにアウディ独自のアルミとスチールを初めて併用する新開発のASF（アウディスペースフレーム）。ボディ剛性の向上のみならず、前後重量配分も最適化された。
エンジンは、2L 直列4気筒DOHCインタークーラー付ターボ（200ps）と、3.2L V型6気筒DOHC（250ps）。
FF駆動の「2.0 TFSI」とフルタイム4WDの「3.2 quattro（クワトロ）」。
トランスミッションは両グレードともに6速Sトロニック（デュアルクラッチギアボックス）を採用し、変速動作に要する時間がわずか0.2秒と切れ目のない加速をする。
さらに、このクラスで初めて、磁性流体を使用したショックアブソーバー「アウディマグネティックライド」をオプション設定。
磁性流体で作動するアダプティブシステムにより、走行状況とドライバーのドライビングスタイルに応じてロールの安定化を行い、乗り心地の良さとダイナミックな走りを同時に実現する。
右ハンドルのみの設定。
ベスト・バリュー
ホンダストリーム
日本人のクルマ生活の中で、最も使いやすく丁度いい車高など、ジャストサイズなファミリーミニバンを提案したストリーム。
ファミリーカー、ミニバンというカテゴリーの中でも質の高い走りと使い勝手の良さは軍を抜いている。
ホンダらしい楽しい走りと新しい日本車の価値観を提案したことが評価された。
型式 DBA-RN8
新車価格 2,278,500円 (消費税込)
販売開始年月 2006年 7月
全長×全幅×全高 4570×1695×1545 mm
室内長×室内幅×室内高 2605×1460×1250 mm
ホイールベース 2740 mm
トレッド前 1470 mm
トレッド後 1470 mm
最低地上高 150 mm
車両重量 1400 kg
5ナンバーの取り回しの良いサイズで、低床プラットフォームによるスタイリッシュデザイン。
ほとんどの立体駐車場に入庫可能な1,545mmの低全高フォルムとした新型ストリーム。
2代目となり、初代同様3列シート7人乗り、ボディ骨格の高剛性化により、走行性能を向上するとともに、フロントサブピラーを廃止し、運転視界も大幅に向上させた。
新開発の直列4気筒SOHC 2L i-VTEC（可変吸気量制御）エンジンとFFモデルはCVT（無段変速）、1.8L i-VTECと5速ATの組み合わせ。
足元の隅々までフラットな床面と3列目の大幅な低床化を実現し居住性を向上するとともに、高次元な走りを生み出す低重心化も達成。
グレードは、17インチアルミホイールや専用チューニングサスペンションなどの採用で、よりスポーティな「RSZ」を2L、1.8Lともにラインアップ。
専用のエアロダイナミクス装備やブラック基調のインテリアなどを持つ。
それに、2L搭載の「G」と1.8L搭載「X」。
基本はオーディオレスの4スピーカー。
メーカーオプション設定として、ドアやテールゲートの施錠／解錠とイグニション操作が行えるHondaスマートキーシステムや、Honda HDDインターナビシステム＜リアカメラ付＞を選択可能。
大容量HDD（30GB）と7インチワイドタッチパネルモニターを装備し、携帯電話とのワイヤレス接続を可能にするBluetoothにも対応するシステム。全タイプ、国土交通省「平成17年排出ガス基準75％低減レベル」認定を取得。
FF車は「平成22年度燃費基準＋10％」を達成する。
カー・オブ・ザ・イヤー レクサス LS460 トヨタ イヤーカー タイトル レクサスLS460 獲得 トヨタ 日本 キーワード 繊細 デザイン 最新テクノロジー 満載 日本 プレミアムブランドカー 地位 確立 最先端 安全技術 環境性能 バランス 高性能技術 快適 走行性能 乗り心地 良さ 実現 レクサスLS460 世界トップレベル 評価 型式 DBA-USF40 新車価格 7,700,000円 消費税込 販売開始年月 2006年 9月 全長 全幅 全高 5030 1875 1465 室内長 室内幅 室内高 2150 1600 1185 mm ホイールベース 2970mm トレッド前 1615mm トレッド後 1620mm 最低地上高 145mm 車両重量 1940kg LEXUS レクサス ブランド フラッグシップセダン LS460 国内 トヨタモデル 日本名 セルシオ 4代目 LS レクサスブランド 理念 高級の本質 追求 ときめき やすらぎ 時間 提供 乗る人 心 響く クルマづくり 念頭 開発 V型 8気筒 4.6L ガソリンエンジン 搭載 筒内直接噴射 ポート噴射 併用 D-4S Dual VVT-i 吸気側 モーター 作動 世界初 電動連続可変バルブタイミング機構 VVT-iE 採用 最高出力 385馬力 発生 世界初 8速オートマチックトランスミッション 8Super ECT 前後マルチリンク式サスペンション ベーシックモデル ドライビング性 重視 バージョンS 後席乗員 快適性 重視 バージョンU 設定 本革 豪華 内装 Iパッケージ 用意 バージョンS 専用サスペンション チューニング 19インチホイール 大径化 高性能ブレーキ 本革シート バージョンU 後席 パワーシート サンシェード クールボックス 空調 オーディオ コントロール機能 装備 V8 5.0Lエンジン モーター 組み合わせた ハイブリッドシステム 搭載 LS600h 標準ボディ LS600hL ロングホイールベース仕様 導入予定 インポート・カー・オブ・ザ・イヤー C6 シトロエン シトロエン完全復活 呼び声 高い C6 インポートカー 頂点 マーケティング 生まれた車 シトロエン 作り手 自らの意思 強く感じさせる 新世代 4ドアセダン C6 存在意義 洗練 乗り心地 存在感 デザイン美 気高さ 評価 型式 ABA-X6XFV 新車価格 6,820,000円 消費税込 販売開始年月 2006年 10月 全長 全幅 全高 4910 1860 1465mm 室内長 室内幅 室内高 1950 1560 1170mm ホイールベース 2900mm トレッド前 1585mm トレッド後 1555mm 最低地上高 140mm 車両重量 1820kg C6 シトロエン ラインナップ 歴代 DS CX XM フラッグシップ モデル 全長 4910mm 2900mm ロングホイールベース 全幅 1860mm 大柄サイズ 4ドアセダンボディ エンジン 3.0L V6 215馬力 エクスクルーシブ モノグレード 設定 オプション サンルーフ リアの電動スライドシート ランバーサポート シートヒーター 備えた ショーファー・ドリブン仕様 ラウンジ・パッケージ 設定 トランスミッション シーケンシャルモード付き 6速AT 前ダブルウィッシュボーン 後マルチリンク 足まわり シトロエン独特 ハイドロニューマティックサスペンションシステム C6 新ハイドロニューマティック・アクティブサスペンション コンフォート スポーツ 2つのモード 選択可能 110km/h以上 自動的 12mm 車高 下げ 高速走行 備える 右ハンドルの設定 モスト・アドバンスド・テクノロジー 三菱 i アイ 日本特有 軽自動車 枠組み 独特 デザイン 際立った 走行性能 高い 安全性 見事 バランス i（アイ） リアミッドシップ アイ特有 パッケージング 実現 走行性能 ロングホイールベース 作り出した 快適 室内空間 確保 両立 新世代 軽自動車 型式 CBA-HA1W 新車価格 1,491,000円 消費税込 販売開始年月 2006年 10月 全長 全幅 全高 3395 1475 1600mm 室内長 室内幅 室内高 1775 1270 1250mm ホイールベース 2550mm トレッド前 1310mm トレッド後 1270mm 最低地上高 150mm 車両重量 900kg リヤ・ミッドシップレイアウト 採用 軽自動車 三菱 i（アイ） アルミ製 シリンダブロック 3気筒 DOHC12バルブ MIVECターボエンジン 自然吸気 N/A エンジン 搭載 最高出力 ターボ64馬力 52馬力 吸気系 排気系 変更 出力特性 対応 オートマチックトランスミッションのトルクコンバーター 特性 シフトパターン 最適化 実用性 スムーズ 加速性能 燃費性能 両立 バリエーション ターボ搭載 G M NA LX L S 5タイプ 全車 4速AT フルタイム4WD 今回発売 自然吸気 N/A エンジン搭載モデル フロント リヤバンパー ブラック樹脂部分 ボディ 同色化 安定感 親しみやすい 専用外観 穏やか 暖かみ ペールベージュソリッド 追加 全10色 展開 ターボエンジン 搭載モデル シフトパターン 改良 従来モデル 燃費 改善 モスト・ファン アウディTTクーペ 初代 作り出した 斬新 モダン ルックス 新たな 解釈 昇華 大幅 ボディ 軽量化 実現 運動性能 飛躍的 向上 TTクーペ 軽快 走り 自動車 運転する 楽しさ 再認識 デザイン 美しさ 走行性能 高さ 両立 TTクーペ ワクワク感 評価された 型式 ABA-8JBUBF 新車価格 5,740,000円 消費税 販売開始年月 2006年7月 全長 全幅 全高 4180 1840 1390mm 室内長 室内幅 室内高 ホイールベース 2465mm トレッド前 1560mm トレッド後 1550mm 最低地上高 145mm 車両重量 1470kg 新世代 アウディ TTクーペ デザイン面 初代 コンセプト 継承 一回り 大きく ショート ワイド エクステリア フロントエンド アウディ 新世代モデル シングルフレームグリル 大きく 開いた エインレット リヤエンド 電動可変リヤスポイラー 採用 ボディ 軽量化 実現 アウディ独自 アルミ スチール 併用 新開発 ASF アウディスペースフレーム ボディ剛性 向上 前後重量配分 最適化 エンジン 2L 直列4気筒 DOHCインタークーラー付ターボ 200ps 3.2L V型6気筒DOHC 250ps FF駆動 2.0 TFSI フルタイム4WD 3.2 quattro クワトロ トランスミッション 両グレード 6速 トロニック デュアルクラッチギアボックス 採用 変速動作 時間 わずか 0.2秒 切れ目 加速 クラス 磁性流体 使用 ショックアブソーバー アウディマグネティックライド オプション設定 磁性流体 作動 アダプティブシステム 走行状況 ドライバー ドライビングスタイル ロール 安定化 乗り心地 良さ ダイナミック 走り 同時 実現 右ハンドル 設定 ホンダストリーム 日本人 クルマ生活 使いやすく 丁度いい車高 ジャストサイズ ファミリーミニバン 提案 ストリーム ファミリーカー ミニバン カテゴリー 質 高い走り 使い勝手 良さ 軍を抜いている ホンダ 楽しい 走り 新しい 日本車 価値観 提案 評価 型式 DBA-RN8 新車価格 2,278,500円 消費税込 販売開始年月 2006年 7月 全長 全幅 全高 4570 1695 1545mm 室内長 室内幅 室内高 2605 1460 1250mm ホイールベース 2740mm トレッド前 1470mm トレッド後 1470mm 最低地上高 150mm 車両重量 1400kg 5ナンバー 取り回し 良いサイズ 低床プラットフォーム スタイリッシュデザイン 立体駐車場 入庫可能 1,545mm 低全高フォルム 新型 ストリーム 2代目 初代同様 3列シート7人乗り ボディ骨格 高剛性化 走行性能 向上 フロントサブピラー 廃止 運転視界 大幅 向上 新開発 直列4気筒 SOHC 2L i-VTEC 可変吸気量制御 エンジン FFモデル CVT 無段変速 1.8L i-VTEC 5速AT 足元 隅々 フラット 床面 3列目 大幅 低床化 実現 居住性 向上 高次元 走り 生み出す 低重心化 達成 グレード 17インチ アルミホイール 専用 チューニングサスペンション 採用 スポーティ RSZ 2L 1.8L ラインアップ 専用 エアロダイナミクス装備 ブラック基調 インテリア 2L搭載 G 1.8L搭載 X 基本 オーディオレス 4スピーカー メーカーオプション設定 ドア テールゲート 施錠 解錠 イグニション操作 Honda スマートキーシステム Honda HDDインターナビシステム リアカメラ 選択可能 大容量 HDD 30GB 7インチワイドタッチパネルモニター 装備 携帯電話 ワイヤレス接続 Bluetooth 対応 システム 全タイプ 国土交通省 平成17年排出ガス基準75％低減レベル 認定 取得 FF車 平成22年度燃費基準＋10％ 達成
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テーマ : 自動車全般 - ジャンル : 車・バイク
旧車の種類について
前回旧車の事を色々説明したのですが、今回は旧車の種類（ジャンル）について説明してみようと思います。
最初に申し上げますが以下画像に関してはあくまで「イメージ」的なものなのでクレームは受け付けられません。(笑)
� 孱沓闇�代アメリカン・ホットロッド風」
ブルメタ、イエローなど派手目な塗装にクレーガーなどのアメリカチックなホイールを履き、ケツをかちあげた「７０年代アメリカン・ホットロッド風」いまだに根強いファンがいる。
�◆孱硲鼻檻圍釘達函�CUSTOM」
スムージング＆ツィードインテリア＆ビレットグリル＆大径ホイールを履いた「ＨＩ−ＴＥＣＨ CUSTOM」。
しかしいつでもノーマルに戻せる中途半端な「なんちゃってハイテック風」が多い。
外見がハイテックなのに、ひび割れたダッシュボード、エンジンルームが油汚れでキタナイなど、全くディテーリングがなってない車両が多く、最近のアルテッツァなど国産純正の大径ホイールのセットアップとかが流行っている。
(参考画像がありませんでした。)
��「７０年代サーファー風」
バン、ワゴンは、随所にウッドパネル、フェイクウッドを使った「７０年代サーファー風」 Ｙ３０バン、ワゴンを巻き込み安定した勢力。
しかし、リアルウッドをつかったカスタムは、熟練の技巧と、多額な資金が必要なため、巷ではフェイクウッド＆それっぽいトロピカルなステッカーで資金をかけないお手軽なものが圧倒的多数。
しかし、それなりにギャル受けも良く、通勤に車を使うなどのユーザー層が支持。
保守的であり、本格的車趣味人は多くない、ファッションとして乗っている人もいる。
その為、ディープなマニアからは敬遠されがち。
愛読書は、「カスタムカー」で吊るしの部品を多様するのが特徴。
�ぁ孱毅闇�代 フィフティズ＆ロカビリー風」
ルーフを白に塗装し、ボディはピンク、ペパーミントグリーン、ムーンディスクにホワイトリボンを履いた「５０年代 フィフティズ＆ロカビリー風」。
ルームミラーにぶる下がったサイコロはお約束。
それにもともとタテグロはアメ車の６０年代風ではあるけれども、ちっとも５０年代風でないことさえ気づいていない。
�ァ�KUSTOM」
チョップトップ、スムージング、フレンチング、チャネリング、ベタ車高に黒サフェ仕上げの「KUSTOM」風。
２度と元に戻せないという決断と、車検制度の問題、ボディワークの難しさから少数派。
支持層が少ないため巨額な制作費を投入しても評価が低いのが難点。
ショップのデモカーや、ショーの一発受け狙いとして作られた車両も多く、その後廃車の道を辿ることもあり、仮に売りに出されても買い手がつかないことが多い。
本場の５０年代マーキュリー、シボレーに比べて車両のスケールが小さい為、かっこいいＫｕｓｔｏｍを製作する為には非常に高度な技術と、作り手のセンスが要求される。
�Α�LOWRIDER」
ハイドロ、キャンディ塗装＆ミューラル、デイトン履きの「LOWRIDER」。
国産車ベースではホンダ勢力の増加に伴い国産旧車のハイドロは減少、しかし根強いファンがおり少数派ながら健在。
最近はエアバックでとばす（ホッピング）車両もでてきていることから、故障が多い上に定期的なメンテナンスが必要で、アキュム組でも乗り心地がイマイチの油圧は、一部の真性マニアを除き衰退していくと思われる。(やっぱり油圧の方が安心か！？)
インパラなどアメ車ベースの本格的なものは確立した支持層があり生き残るだろう。
�А崑下屐�
限りなく車高は低く、国産レアホイール（弥生、ハヤシ、ロンシャン、マーク Ｉ、�供↓掘▲謄�ノ、ビルボ等）の装着は必須で、基本的にはホイールを変えてもインチアップしない、14インチ至上主義者が多い。
超ツライチ、車高短、八の字、チンスポ、板バネ、ナックルライン、吊り輪、叩き出し、ワークスフェンダー、オートルックのバケットやペダル類などのレアパーツ満載。
リアのサイドウィンドウには「弥生」「桔梗」「なめんなよ」などのステッカーが特徴的な「族車改」。
さすがに国内で成熟を続けただけあって驚くほど出来の良い車もある。
最近は、実際の暴走用車両ではなく、2輪も含めてレトロカスタムの1つのジャンルとして確立しており、一般人まで支持層が増えている。
エンジンまできちんといじっている車両が多く、他の派閥から「時代遅れ」「怖い」と言われることもあるが、トータルで足回り、エンジン、外装まで仕上げているからには、その他の半端な派閥は罵声を浴びせる資格は無いと思う。
中には昔ながらのやっつけの車両や、ガラの悪いオーナーも見かけるが、全体的にはその過去のイメージに反してマナーは良くなっており、本当に車好きな好漢が多いのも特徴。
潜在的な支持層も相当多いと思われ、おそらく最大勢力。
出来の良し悪しは�〃亳魁↓▲札鵐后↓�パーツの発掘力で、どれが欠けても失敗する。
完璧に作り上げた車両は近寄りがたいある種のオーラさえ纏う。
誤解されているようだが、頭の悪い人には決してカッコイイ族車は作れない。
昭和40年代中半から50年代にかけての高級車ベースの族車といえば、セドグロの独壇場。
クラウンは少数派だった。
(参考画像がありませんでした。)
�─屮離好織襯献◆�
最近流行りの新ジャンル。
程よいロワード（決してシャコタンとは呼ばない）にエンケイ５スポークなどの細めのアルミを組み合わせ（ツライチにしないところがポイント）、ホイール径も１５−１7インチあたりの一般的なサイズを使用、 レストアを中心として、純正エンジンの徹底的なディテーリング、電装のヒドゥンなどを行う。
ベース車両の持ち味を生かしたレトロカスタムの1つのジャンルで、最近、ラジカルな改造を避ける傾向が強まったことで勢力を伸ばしている。
実は、経験豊かで、カスタムを知り尽くしたマニアが行き着いた場合と、それを真似た旧車入門者が混在するという不思議なカテゴリーだが、もちろん両者間でその仕上がりは雲泥の差。
極めるには資金と時間、労力が必要。
外見は基本的にノーマルだが、ドアミラーへの変更を行っている車両が多い。
内装も純正に準じた張替えなどのレストレーションを行い、あくまで当時の雰囲気を壊さないようにする。
最新のオーディオをインストールする場合はグローブボックス内か、本来のオーディオパネルを改造してヒドゥンインストールする場合もある。
人目を引くカスタムばかりがもてはやされてきたが、「やりすぎないかっこよさ」が日本でも認められてきたことは進歩である。
全体的な「雰囲気」が持ち味なので、その車両について「どうやったらかっこよくなるか」というポイントを熟知していないとバランスが崩れて失敗する。
エンジン、足回り、ホイールなどを最新の物にアップデートする改造を施したものは、ニュースタルジア（NEWSTALGIA）と呼ぶ。
いずれも、未再生極上車か、フルレストアに近いレベルが要求される。
�─屮譽好肇蹈奪鼻�
改造内容は、ある部分族車風に近いが、外見はフェンダーミラーを含め、モール、エンブレムまで生産時の完全なフルノーマルを維持し、車体色の変更も行わない（当然オーバーフェンダーも無し）。
外見上は、単に「ボロイノーマル」というのではなく、いかに生産時の新車の状態に近づけるか（いかにもなレストア感はダメ！！）ということで、この点が派手な塗装とエアロ、オーバーフェンダーが多い族車とは大きく異なる。
車高は限界まで低く、ホイールはツライチで、エンジンはフルチューンを目指すことから「ノスタルジア」とも違う。
車高、ホイール、綺麗さ、の3点だけで作り手のメッセージを伝えなければならないことがチャレンジングであり、難しくも楽しいところ。
たったそれだけの改造箇所でも経験のある人、センスの良い人の車両はまるで”別物”といった印象になる。
ノスタルジアと同様にその車の造詣を理解していないとバランスが悪くなる。
使う部品は国産の当時物を徹底しており、特に外見で唯一の社外部品となるホイール(15インチ)には異常にこだわっている。
内装の類は基本的にはノーマルを維持、ノスタルジアが純正に準じたもので雰囲気重視である一方で、厳格なレストロッドは、純正状態の内装を維持することが目標。
(参考画像がありませんでした。)
��番外・複合型
族車から派生した７０年代アメリカン・ホットロッド風の改造や、チョップトップなどのKUSTOM手�
最初に申し上げますが以下画像に関してはあくまで「イメージ」的なものなのでクレームは受け付けられません。(笑)
� 孱沓闇�代アメリカン・ホットロッド風」
ブルメタ、イエローなど派手目な塗装にクレーガーなどのアメリカチックなホイールを履き、ケツをかちあげた「７０年代アメリカン・ホットロッド風」いまだに根強いファンがいる。
�◆孱硲鼻檻圍釘達函�CUSTOM」
スムージング＆ツィードインテリア＆ビレットグリル＆大径ホイールを履いた「ＨＩ−ＴＥＣＨ CUSTOM」。
しかしいつでもノーマルに戻せる中途半端な「なんちゃってハイテック風」が多い。
外見がハイテックなのに、ひび割れたダッシュボード、エンジンルームが油汚れでキタナイなど、全くディテーリングがなってない車両が多く、最近のアルテッツァなど国産純正の大径ホイールのセットアップとかが流行っている。
(参考画像がありませんでした。)
��「７０年代サーファー風」
バン、ワゴンは、随所にウッドパネル、フェイクウッドを使った「７０年代サーファー風」 Ｙ３０バン、ワゴンを巻き込み安定した勢力。
しかし、リアルウッドをつかったカスタムは、熟練の技巧と、多額な資金が必要なため、巷ではフェイクウッド＆それっぽいトロピカルなステッカーで資金をかけないお手軽なものが圧倒的多数。
しかし、それなりにギャル受けも良く、通勤に車を使うなどのユーザー層が支持。
保守的であり、本格的車趣味人は多くない、ファッションとして乗っている人もいる。
その為、ディープなマニアからは敬遠されがち。
愛読書は、「カスタムカー」で吊るしの部品を多様するのが特徴。
�ぁ孱毅闇�代 フィフティズ＆ロカビリー風」
ルーフを白に塗装し、ボディはピンク、ペパーミントグリーン、ムーンディスクにホワイトリボンを履いた「５０年代 フィフティズ＆ロカビリー風」。
ルームミラーにぶる下がったサイコロはお約束。
それにもともとタテグロはアメ車の６０年代風ではあるけれども、ちっとも５０年代風でないことさえ気づいていない。
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チョップトップ、スムージング、フレンチング、チャネリング、ベタ車高に黒サフェ仕上げの「KUSTOM」風。
２度と元に戻せないという決断と、車検制度の問題、ボディワークの難しさから少数派。
支持層が少ないため巨額な制作費を投入しても評価が低いのが難点。
ショップのデモカーや、ショーの一発受け狙いとして作られた車両も多く、その後廃車の道を辿ることもあり、仮に売りに出されても買い手がつかないことが多い。
本場の５０年代マーキュリー、シボレーに比べて車両のスケールが小さい為、かっこいいＫｕｓｔｏｍを製作する為には非常に高度な技術と、作り手のセンスが要求される。
�Α�LOWRIDER」
ハイドロ、キャンディ塗装＆ミューラル、デイトン履きの「LOWRIDER」。
国産車ベースではホンダ勢力の増加に伴い国産旧車のハイドロは減少、しかし根強いファンがおり少数派ながら健在。
最近はエアバックでとばす（ホッピング）車両もでてきていることから、故障が多い上に定期的なメンテナンスが必要で、アキュム組でも乗り心地がイマイチの油圧は、一部の真性マニアを除き衰退していくと思われる。(やっぱり油圧の方が安心か！？)
インパラなどアメ車ベースの本格的なものは確立した支持層があり生き残るだろう。
�А崑下屐�
限りなく車高は低く、国産レアホイール（弥生、ハヤシ、ロンシャン、マーク Ｉ、�供↓掘▲謄�ノ、ビルボ等）の装着は必須で、基本的にはホイールを変えてもインチアップしない、14インチ至上主義者が多い。
超ツライチ、車高短、八の字、チンスポ、板バネ、ナックルライン、吊り輪、叩き出し、ワークスフェンダー、オートルックのバケットやペダル類などのレアパーツ満載。
リアのサイドウィンドウには「弥生」「桔梗」「なめんなよ」などのステッカーが特徴的な「族車改」。
さすがに国内で成熟を続けただけあって驚くほど出来の良い車もある。
最近は、実際の暴走用車両ではなく、2輪も含めてレトロカスタムの1つのジャンルとして確立しており、一般人まで支持層が増えている。
エンジンまできちんといじっている車両が多く、他の派閥から「時代遅れ」「怖い」と言われることもあるが、トータルで足回り、エンジン、外装まで仕上げているからには、その他の半端な派閥は罵声を浴びせる資格は無いと思う。
中には昔ながらのやっつけの車両や、ガラの悪いオーナーも見かけるが、全体的にはその過去のイメージに反してマナーは良くなっており、本当に車好きな好漢が多いのも特徴。
潜在的な支持層も相当多いと思われ、おそらく最大勢力。
出来の良し悪しは�〃亳魁↓▲札鵐后↓�パーツの発掘力で、どれが欠けても失敗する。
完璧に作り上げた車両は近寄りがたいある種のオーラさえ纏う。
誤解されているようだが、頭の悪い人には決してカッコイイ族車は作れない。
昭和40年代中半から50年代にかけての高級車ベースの族車といえば、セドグロの独壇場。
クラウンは少数派だった。
(参考画像がありませんでした。)
�─屮離好織襯献◆�
最近流行りの新ジャンル。
程よいロワード（決してシャコタンとは呼ばない）にエンケイ５スポークなどの細めのアルミを組み合わせ（ツライチにしないところがポイント）、ホイール径も１５−１7インチあたりの一般的なサイズを使用、 レストアを中心として、純正エンジンの徹底的なディテーリング、電装のヒドゥンなどを行う。
ベース車両の持ち味を生かしたレトロカスタムの1つのジャンルで、最近、ラジカルな改造を避ける傾向が強まったことで勢力を伸ばしている。
実は、経験豊かで、カスタムを知り尽くしたマニアが行き着いた場合と、それを真似た旧車入門者が混在するという不思議なカテゴリーだが、もちろん両者間でその仕上がりは雲泥の差。
極めるには資金と時間、労力が必要。
外見は基本的にノーマルだが、ドアミラーへの変更を行っている車両が多い。
内装も純正に準じた張替えなどのレストレーションを行い、あくまで当時の雰囲気を壊さないようにする。
最新のオーディオをインストールする場合はグローブボックス内か、本来のオーディオパネルを改造してヒドゥンインストールする場合もある。
人目を引くカスタムばかりがもてはやされてきたが、「やりすぎないかっこよさ」が日本でも認められてきたことは進歩である。
全体的な「雰囲気」が持ち味なので、その車両について「どうやったらかっこよくなるか」というポイントを熟知していないとバランスが崩れて失敗する。
エンジン、足回り、ホイールなどを最新の物にアップデートする改造を施したものは、ニュースタルジア（NEWSTALGIA）と呼ぶ。
いずれも、未再生極上車か、フルレストアに近いレベルが要求される。
�─屮譽好肇蹈奪鼻�
改造内容は、ある部分族車風に近いが、外見はフェンダーミラーを含め、モール、エンブレムまで生産時の完全なフルノーマルを維持し、車体色の変更も行わない（当然オーバーフェンダーも無し）。
外見上は、単に「ボロイノーマル」というのではなく、いかに生産時の新車の状態に近づけるか（いかにもなレストア感はダメ！！）ということで、この点が派手な塗装とエアロ、オーバーフェンダーが多い族車とは大きく異なる。
車高は限界まで低く、ホイールはツライチで、エンジンはフルチューンを目指すことから「ノスタルジア」とも違う。
車高、ホイール、綺麗さ、の3点だけで作り手のメッセージを伝えなければならないことがチャレンジングであり、難しくも楽しいところ。
たったそれだけの改造箇所でも経験のある人、センスの良い人の車両はまるで”別物”といった印象になる。
ノスタルジアと同様にその車の造詣を理解していないとバランスが悪くなる。
使う部品は国産の当時物を徹底しており、特に外見で唯一の社外部品となるホイール(15インチ)には異常にこだわっている。
内装の類は基本的にはノーマルを維持、ノスタルジアが純正に準じたもので雰囲気重視である一方で、厳格なレストロッドは、純正状態の内装を維持することが目標。
(参考画像がありませんでした。)
��番外・複合型
族車から派生した７０年代アメリカン・ホットロッド風の改造や、チョップトップなどのKUSTOM手�